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造车新势力之殇

作者:匿名 热度:2035 时间:2019-12-01 09:21:12

文|一点财经,作者|刘雅洁,编辑|刘玉

当传统汽车工业的热度消退时,制造汽车的新力量开始萌芽,并诞生来改变世界。现在世界没有改变,现实已经开始践踏和浪费他们的理想。

客观现实提醒每个企业,这是一个汽车制造行业,它总是无法绕过技术、资源和能力的沉淀。决定用户购买决定的总是驾驶体验是否足够好,而不是概念是否足够新。

7月23日星期二上午11点,nio house员工在北京东长安街东方新天地购物中心一楼享受了难得的休闲时光。并不是所有的展厅都能在工作日迎来客流高峰。忙碌之后,他们的心中充满了喜悦。

同样的场景发生在隔壁威尔玛汽车城的展厅。大约在11:30,据说威尔玛ex5 pro正在前厅展出,人群从ex5 2018展区逐渐散去,但仍有不少滞留游客。员工知道午餐可能会再次推迟,但这不会打乱他们的心情。

这是一种来自每个员工内心的荣誉。在北京最繁荣的商业区之一,他们赶走了前“房东”,成为新主人,尤其是威来,夺走了奥迪的地盘。

几个月前,李斌(首席执行官魏莱)、何肖鹏(董事长小鹏)、沈晖(董事长马薇)和其他人的脸上也挂着这种自豪感。用户不再习惯燃油发动机的轰鸣声,特斯拉陷入了死亡循环,销量越多,损失越大。与此同时,中国从未放松对新能源汽车的支持,已交付超过1万辆汽车的制造商如雨后春笋般涌现。此刻,没有人能挡住他们的光。

然而,光线仍然很暗:随着时间的推移,他们要么不能制造一辆新车,要么在制造过程中存在许多问题。用户们最终把新车开走了,但带着疑虑和惩罚性的行动,他们抗议说他们被忽视了...交货量增加了,但公众的信心下降了。

给人的印象是,新力量以最快的速度启发了第一代消费者,保持了精益产品,并试图赶上特斯拉——至少在口号上是这样。然而,只要我们谈论“着陆”,我们有限的能力就无法支撑我们的想象力。我们都没有强壮的翅膀,但是我们都觉得自己在飞翔。

在过去的几年里,仍然是一片混乱:魏莱和他的未来理想太满了,但他只学会了如何花钱,而没有学会如何赚钱。小鹏和马薇的速度太快,一代又一代的产品让新老车主相互对立。至于理想、指挥棒和他们身后的大量新生力量,他们的新车仍然停在口号停车场。

用户需要一辆舒适的汽车,每个人都说得够多了,做得也够多了。

新生力量源于“焦虑”。

“除非今年下半年(2015年)市场强劲反弹,否则这可能是自2008年全球衰退以来最悲观的一年。”2015年上半年,已经有很多不喜欢汽车行业的专家,比如爱立信董事总经理林连勋。

结果表明焦虑并非毫无根据。第三方数据显示,2015年中国汽车销量为2460万辆,同比仅增长4.7%,为2012年以来的最低增长率。只有头车公司还能保持一些潇洒,所有的追随者都冷淡而沮丧。

当燃油汽车受到威胁时,电动汽车的产量和销量分别达到152,172辆和146,719辆,是去年同期的2.8倍和3倍。插电式混合动力汽车(phev)的产量和销量分别达到62,698辆和60,663辆,同比增长2.5倍。

此时,历经风雨多年的比亚迪交出了令人羡慕的成绩单:今年,比亚迪新能源汽车销量达到61700辆,同比增长234.7%。仅秦系列每年就售出32,000辆车,而唐系列去年12月售出5,503辆车,成为国内月度销量冠军。

然而,对比数据,不难看出比亚迪的增长远远低于该行业的整体增长率。事实上,是一些可能不知名的品牌推动了这一大幅增长。他们大多白手起家,没有雄厚的资本和技术背景,在全国没有分销网络,但出货量很高。

大制造商名利双收,小企业免受洪水和干旱的影响,双方都得到了他们需要的东西,并处于和平状态。没有寡头垄断市场,品牌之间也没有竞争。这是一个鲜花盛开的时代,充满了不可抗拒的芳香。

既然所有制造商都有机会,为什么要保持沉默?所以越来越多的理想主义者开始了长征。魏莱、小鹏、车和佳、马薇、白腾、奇点...当时仍不为人知的大量品牌相继出现。他们中的大多数没有潜在的技术储备,也缺乏整合供应链的能力,但是他们已经在图纸上画出了他们的理想。

然而,当风口出现时,没有必要担心起飞,这是多余的。

2012年7月,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,计划到2015年实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销50万辆。然而,实际结果是制造商只完成了计划的60%。

然后政策开始调整:虽然国家财政补贴的力度略有下降,但支持工业发展的新政策已经积累了足够的潜在能量。据统计,截至2016年6月,国家共出台30项新能源汽车相关政策,涵盖推广、行业标准、基础设施建设、行业管理等方面。

定下基调后,电动汽车投资热潮在全国爆发。据一些媒体统计,从2015年到2017年上半年,中国共有200多个新能源汽车生产项目,投资1026.2亿元,公共生产能力约为2124万辆。

“你有钱吗?如果是这样,尽快进入电动汽车行业将为时已晚。”很快,这种内心独白传遍了整个行业。在那段时间,造汽车的梦想变成了走路的摇钱树。

李斌也是易车网络的董事长兼首席执行官,他在刘董强和雷军面前挥手。前者思考了10秒钟后打开钱包,而后者留下了一句恶毒的话,“当你扣动扳机时,就直接打电话给我”。

听了亨利和何涛的计划后,何肖鹏决定投资他不熟悉的汽车行业,并于2017年进入肖鹏汽车开始他的第二次创业。

决定成为智能车的沈晖一直认为魏玛项目的成功率高于吉利收购沃尔沃。当然,后者也是他的杰作。

在汽车制造计划推出之前,沈海印(志和尤兴科技有限公司首席执行官)四十多岁仍专注于360智能硬件的研发和制造...

创业的一个又一个精彩又不相关的故事就是这样开始的。

当有人准备从头开始职业生涯时,最初的言行往往过于粗鲁和傲慢。当李书福(吉利集团董事长)点燃他制造汽车的梦想时,汽车只是“四个轮子、一个方向盘、一个引擎、一个车壳和两个沙发”组装在一起。现在,新的力量正在跟随他们的脚步,每个人都昂着头。

李斌总是给人一种外表友好、说话温和的感觉,所以员工们总是叫他“宾格”。然而,当斌哥谈到汽车时,情况立即发生了变化。“未来,该公司将瞄准特斯拉,并在用户体验方面比特斯拉做得更好。”李斌的傲慢永远不会出现在他的脸上,但他会畅所欲言。

同样自信的是肖鹏的车。该公司的三位创始人,GAC新能源中心控制部门负责人亨利、GAC智能汽车witstar开发工程师何涛、一汽-大众电动车项目经理杨春雷,在拆卸了宝马i3和特斯拉车型s后,加快了他们的迭代产品开发

沈海印甚至更直接。他看着小米用互联网思维颠覆手机行业。他决定颠覆汽车业只是时间问题。因此,他用“先有模型,再实现模型”的商业逻辑改造了这个行业。“我们将制造一辆与现有传统汽车完全不同的汽车...这是一个全新的物种。”奇点is6刚刚发布,沈海印已经在汽车行业扮演了“雷军”的角色。

敢于说出制造汽车的疯狂话语,李书福的自信来自于他操作“嘉吉”牌摩托车的经验,新生力量的骄傲来自于“新”这个词。

"新势力的最大特点是他们想要颠覆和创新。"汽车分析师张翔(Zhang Xiang)曾解释说,这种颠覆反映在成为整车标准的大屏幕上,以及控制整车开发语音识别和自动驾驶以重建人机交互的软件中央控制系统上——显然,特斯拉s型给了他们很多启发。

相比之下,同样是电动汽车的中泰e20、奇瑞qq3ev和比亚迪e6要老得多。这些国内先锋只更换了汽车的电源,使它们成为“行驶电池”,这有点类似于特斯拉跑车。

跑车提倡“电动”的价值,s型旨在更新驾驶体验。前者比后者早四年获释。

这时,资本的态度非常明显。他们越来越愿意相信新力量所吸引的馅饼,不想用比亚迪和奇瑞等制造商的技术“咀嚼”市场。结果,资本开始涌入新的力量。

“一家初创公司没有能力融资200亿元人民币,可能很难启动(运营)一个新的汽车品牌。”在2016年底举行的第七届全球新能源汽车大会上,李斌为新能源汽车设定了门槛。根据这一计算,三轮融资约38.4亿元确实岌岌可危。

首都听证会后,立即掀起了“威来威战”,热钱蜂拥而至。进入2017年,魏莱获得了两轮融资,第三轮价值6亿美元,第二轮价值10亿美元。看来首都局做得很好。至于资本与外部驱魔和内部储备的兼容性,没人在意。

尽管技术储备和产业积累仍然很薄弱,但他们认为,由于资金和环境的原因,他们可以做任何事情。在没有任何产品的情况下,人们默认前面的道路是平坦的。

2017年底,大多数制造商只有产品可以展示,但他们手中有食物,而且并不着急——资本对新生力量的青睐是显而易见的。

据媒体报道,在完成第二轮10美元融资后,威尔玛的累计融资额也超过了120亿元。奇点、汽车和住宅、小鹏等。也在扩大,迅速接近100亿元。万达、华夏幸福、宝能集团等过去与汽车无关的企业现在表现出前所未有的慷慨和紧迫感。轻轻一挥,银龙新能源、联合新能源和广州汽车将很快收到黄金所有者的支票。

只有很多时候,资本是盲目的。目前的繁荣让他们渴望进入市场,但在他们发现进入市场的原因、可以购买什么以及必须承担什么风险之前,这个项目已经启动。

从某种意义上说,资本购买新能源汽车的票是对未来的投资。他们确信政策和市场将会强劲地变红。他们相信“汽车工业中长期发展规划”中描述的“到2020年新能源汽车年产量和销售量将达到200万辆”的愿景。

但最大的问题是,有多少新生力量会幸运地“锦鲤”?

虽然锚定的目标不同,但新旧力量具有相同的参考坐标特斯拉。中央控制主屏幕、软件系统、语音交互、自动驾驶等产品的产品构成一度让新势力与众不同。然而,随着比亚迪秦ev300和BAIC ec200等产品的推出,新生力量宣传的这些功能一个接一个登陆,只留下一层“与众不同”的感觉。

“我只是拒绝服从!我觉得李斌不满意!我们可以像李斌那样做。”在2017年的一次论坛活动中,北汽集团董事长徐和谊看到了问题的实质:传统汽车品牌的升级受到更多约束,导致高端产品的艰难过程。然而,新势力在产品和市场能力方面没有优势。

这种观点在传统汽车公司已经非常普遍。"比亚迪的产品与新势力的产品没有什么不同,甚至更好更便宜."在比亚迪分销店,当顾客问横向比较问题时,他们会收到店员的回复。

只有对企业来说,产品往往决定下限,梦想决定上限。传统制造商燃烧内部动力,缓慢前进。新势力利用外部资本迅速填补缺失的板块。

为了给es8找到一个理想的展台,展示“城市展厅”的精神核心,魏莱抢占了原本属于奥迪的王府井东方广场展厅。据了解,李斌接受了第一年约8000万元的租金协议,并签署了六年。"(租金)不仅便宜,而且非常值得。"李斌对此非常满意。

沈晖也很满意,他在一家传统汽车公司的工作背景让他很早就放弃了合同制造的想法,在温州瓯江口留出了1000亩土地,准备年产20万辆汽车。"如果威尔玛没有完全控制细节和程序,我会有点担心。"为此,第一阶段固定资产投资达到67亿元,他认为这也是值得的。

此外,像未来、零运行、汽车和汽车制造商这样的制造商每天都要消耗大量资金,并期望新车尽快上市。

进入2018年,制造商用钱堆积了大量生产。越来越多的制造商开始生产新车,市场正在蓬勃发展。所有美好的事物都浓缩成这场赌博。

知道竞争对手的进展,何肖鹏在朋友圈子里断言,“今年的新车制造商未能交付10,000辆”;这句话激起了李斌的士气,所以在深圳niohouse开幕的那天,何肖鹏被远远地告知,“如果魏莱今年不能交10,000辆车,他将赔偿何肖鹏一辆es8”。然后他肖鹏接受了打赌。

故事的结局有些戏剧性:魏莱全力完成交付,并在年底宣布2018年将交付11348辆新车。然而,进入2019年后,一系列汽车自燃抓住了魏莱的脚,不得不召回4803台装有故障电池的es8。交货规模立即下降。

回头看肖鹏,虽然何肖鹏坚持延长产品测试周期以消除隐患,导致2018年仅交付522辆新车,但“慢就是快”的肖鹏没有发生任何严重事故,2019年交付量也快速增长,从1月份的599辆增加到5月份的2704辆,月复合增长率超过30%,在188天内实现了1万元的交付。

这可能是一个乌龟和兔子赛跑的故事,但不幸的是,一个更糟糕的故事随之而来。

李斌对维莱的乐观来自于他的技术自信。他曾表示,在研发方面投入足够的资金,将使伟能完全掌握车辆的“三电”系统,同时独立开发数字驾驶舱、自动驾驶和软件交互等所有技术,相当于同时掌握车辆的“心、神经和大脑”。

最终,这种信心让他付出了很多。根据其发表的es8自燃调查报告,魏莱指出了nev-p50模块电压采样线束方向的问题。"切换时,我们不知道p50模块有潜在的安全问题."魏京生电力工程副总裁黄陈侗的回应证明,以目前的技术能力,魏莱只能在事后发现问题。

至于获胜者小鹏,车主权益保护事件也令他担忧。由于产品迭代周期短,小鹏g3 2018车主发起了一系列维权活动,迫使何肖鹏通过“积分置换购买”和“价值维护置换回购”来补偿车主。

然而,问题的实质在于,位于肇庆、总投资100亿元的肖鹏汽车智能联网技术产业园已于2017年12月开工建设。在公园投入大量资金后,小鹏并没有有效提高其生产能力。G3 2018车主已于2018年初提交了盲注申请,并且仍在一年又一年地提交申请。肖鹏担心他收到钱后不能交付新车。

花钱的问题还没有解决,这样的悲剧并不少见:在资金的支持下,威尔玛2019年的累计销量超过了10,000辆,但车主们集中在反馈上,认为整辆车都有漏气、停电等问题;从2015年开始,奇点汽车(Singularity Auto)的融资规模接近100亿英镑,但经过三次延期后,第一款is6尚未登陆。经过一系列的促销,未来汽车的销售量不到1000辆...

资本加速了一个全新的生命体的成熟,也放大了它的缺点。新势力享受着资本的乐趣,逐渐失去了对行业方向的认识。当问题暴露出来并变得越来越明显时,时间已经不允许资本去弥补错误。

原本应该是一个快乐的赌注,现在很可能成为新势力从繁荣走向衰落的转折点。

进入2019年,新生力量不再是汽车行业的“鲜肉”,许多企业推出了不止一辆新车。但此时,它们似乎还没有成熟多少。

3月18日,基石投资公司的首席执行官张伟在其平台上发布了一篇署名文章,题为“基石投资公司的张伟董事长:为什么没有值得投资的新造车力量——2019年将是新造车力量的最后一年”。他坦率地说,新的力量是成熟资本的产物,没有办法摆脱政策和热钱的支持。

在汽车行业,李书福有很高的地位,叫嚣“互联网公司整天在愚弄人们制造汽车”,没有人反驳他,但张伟不能。他肖鹏、赵刚(领导汽车的副总裁)和申会都站起来否认他。

“我不认为328,000型国内版(不带自动驾驶)有竞争力,至少我们应该再降价10,000美元。”为了证明自己的强大,何肖鹏把枪对准张伟钦佩的特斯拉。这一观点也得到了“战友”的支持。“不要高估特斯拉本地化的影响。威来有信心面对各种竞争。威来联合创始人兼总裁秦李鸿表示。

新势力已经远远领先于特斯拉和传统汽车公司。他们不担心吗?似乎还没有。

超大主屏和语音识别已经成为旗舰产品的标准产品,失去了竞争的意义。对于普通用户所关心的续航能力,旗舰电动车模型的理论续航能力已经超过500公里。对于面向未来的自动驾驶功能,主流车型已经达到l2水平(部分自动化):新势力也没有显示出任何优势。

(无论哪种产品)没有特殊设计或绝对创新的功能,所有型号都有非常相似的功能,(用户)只能在驾驶过程中小心体验差异化。”当被问及这些产品的卖点时,肖鹏的汽车工作人员坦率地说,新能源汽车公司似乎急于给顾客整容,并找到了同一个外科医生。

根据第三方数据,2018年新能源行业总投资为1294.4亿英镑,比2017年下降66%,预计2019年情况不会好转。张伟在接受媒体采访时表示,2019年,新能源汽车补贴政策将迎来史上最大降幅,国家补贴标准将下降50%以上。

他坚信新势力无法克服这一困境:“新能源汽车和智能驾驶是汽车领域无可争议的方向。然而,中国没有值得投资的新力量。”肖鹏的车目前并不缺钱,肖鹏仍然有信心说“你没有必要投资”。

然而,现实是缺乏资金已经成为这个行业的常态。投资热消退后,奇点汽车公司一度无力支付工资。百腾悄悄开始裁员,背负一汽李霞3.1亿元的债务。2017年上半年,仍在新能源汽车销售名单上排名第一的郅都,两年后被列为“不诚实的人”。

新能源汽车的世界并不像想象的那么美好。

新势力曾定义过ev的未来,不过现在他们

 
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